本报记者 史宏宇

自12月1日电动自行车新国标负责落地以来，已逾10日。近日，《工东谈主日报》记者看望北京多家电动自行车品牌门店，并采访了一些家长、外卖骑手、通勤族等不同群体破费者发现，猖狂当今，上市的新国标电动自行车品类较少，部分旧国主意准新车在二手平台束缚溢价。

当今，合规新车上市品类相对还较少。记者在北京先后看望了多个电动自行车门店了解到，参与新国标草拟责任的品牌如绿源、爱玛、雅迪等，当今已有合规新车到店销售，新车打算上，基本可骄傲此前辘集上热议的带娃、储物需求；部分品牌还未“上新”。

在位于昌平区的一家品牌电动自行车门店，销售东谈主员告诉记者：“新国标电动自行车大选录12月底才气到货，订价6000元掌握。”按照策略条目，12月1日新国标电动自行车强制性国度圭臬全面扩充，旧标车销售和上牌的3个月过渡期驱逐后，旧标车必须全面下架禁售。

数据败露，猖狂11月，宇宙赢得新国标电动自行车3C认证的共103家企业，文凭515张，若是一谈上市，则意味着阛阓上要有500多款新国标车型。

记者考察发现，一些门店以“二手车”方法销售旧国标车型。“若急需用车，可接洽购买旧国圭臬新车，价钱比原价高1000元掌握。”某品牌线下门店销售东谈主员向记者保举。

线上，记者在某二手往来平台查询发现，有止境数目的旧国标电动自行车在售，部分车型准新车售价高于原价超1000元，一些热点车型，若包含更换电板在内，溢价更进步2000元。

与此同期，不同群体对上市的新国标车反应不一。

12月9日傍晚，在西城区北京第二执行小学门口，不少家长骑电动自行车接孩子下学。接送距离约2公里的二孩家长范先生说：“咱们对速率没过多条目，安全第一，但新车型比拟小，只可带一个孩子，以后可能得分开接送。”同为二孩家庭的王女士，接送距离约3公里，她霸术通过维修现存车辆，延迟使用寿命，嘱咐接送两个孩子的需求。

在北师大二附中西城执行学校门口，家长贾先生对新国标电动车示意撑握：“尤其认同车辆速率裁汰这少许，孩子接送安全更有保险。”

而采访中，有外卖骑腕示意，新国标电动自行车“25公里/每小时”的胁制，很难骄傲即时配送需求。“当今手里的老国标车还能骑，暂时没影响，但翌日可能会考摩托车驾照。”外卖骑手苏鹏告诉记者，“骑摩托车的话，就只可接四环外的订单。”

此外，使用电动自行车骄傲日常陡立班的“通勤族”，在通勤距离较近的情况下，对新国标电动自行车的速率胁制并不预防，但有较长距离通勤和出行需求的破费者，正接洽替代决议。“我家和公司齐在四环外，踏板摩托车可能更合适。”居住在北京市向阳区高碑店的魏女士说。

广东省电动车商会联系群众在汲取记者采访时示意，本次新国标落地进一步普及了合规电动自行车的安全性，裁汰失火风险，保险破费者东谈主身安全。“新国标实施初期，居品打算趋同是同样自得，大宗品牌仍在摸索阶段，要收场新国标安全条目与破费者需求的均衡，还需要一定时间。”该群众还示意，“新国标并非扼杀破费者对快速两轮交通器用的需求，而是指示需求分流。”

据先容，有部分城市正积极探索放宽摩托车出发行驶胁制，通过“胁制电动自行车速率+优化摩托车照应”的神气，收场交通驱逐与安全的均衡。针对外卖骑手等独特需求群体，群众示意，包括广东在内的多个省份正在积极鼓舞即时配送规模的独特照应决议。